Stelt u zich eens voor dat u uw werk niet meer mag doen omdat een digitale klok in Brussel onverbiddelijk aftikt. Voor duizenden chauffeurs uit de Westelijke Balkan is dit de dagelijkse realiteit. De Europese Unie heeft zojuist een streep gezet door alle noodoplossingen, en het resultaat is dat de grenzen binnenkort weer potdicht zitten.
De “onmogelijke” restrictie die transport platlegt
In mijn gesprekken met logistieke experts hoor ik steeds hetzelfde: de huidige regels houden geen rekening met de praktijk. De beruchte 90/180-regel bepaalt dat chauffeurs van buiten de EU slechts 90 dagen binnen een periode van 180 dagen in de Schengenzone mogen verblijven. Voor iemand die wekelijks goederen naar Nederland of Duitsland brengt, is die tijd binnen een paar maanden volledig opgebruikt.
De gevolgen voor de chauffeurs zijn niet mals:
- Directe deportatie bij het overschrijden van de termijn.
- Een officieel inreisverbod voor de gehele EU voor meerdere jaren.
- Het complete verlies van inkomen voor gezinnen in Servië, Bosnië en Montenegro.
“Te creatief voor Brussel”
Neđo Mandić, voorzitter van de internationale transportvereniging, is woedend. Na de laatste gesprekken met de Europese Commissie is de conclusie pijnlijk: alle voorstellen van de Balkanlanden zijn van tafel geveegd. Brussel noemde de ideeën voor een speciale status “te creatief” en in strijd met de Schengenwetgeving.
Het alternatief dat de EU bood? De chauffeurs moeten zich maar inschrijven als inwoner in een EU-lidstaat. Voor de transportbedrijven is dit onacceptabel en onuitvoerbaar. Het voelt als een bureaucratische muur waar niet doorheen te breken valt.
Wat u gaat merken van de nieuwe blokkades
Omdat de diplomatie heeft gefaald, rest er voor de chauffeurs nog maar één middel: protest. Er wordt momenteel hard gewerkt aan een gecoördineerde actie tussen de Balkanlanden. Hoewel de exacte datum nog geheim is, kunnen we het volgende verwachten:
- Kilometerslange files bij de belangrijke grensovergangen naar de EU.
- Vertragingen in de levering van onderdelen en primaire goederen.
- Een mogelijke stijging van transportkosten die uiteindelijk ook in de Nederlandse schappen merkbaar kan zijn.
De oplossing die in de la blijft liggen
Er lag een plan op tafel voor speciale visa voor “rondreizende professionals”, vergelijkbaar met regelingen voor artiesten of sporters. Dit zou de perfecte filter zijn: wel de veiligheid van de grens bewaren, maar de economie niet verstikken. Toch blijft dit document voorlopig op de plank liggen terwijl de spanningen aan de grens oplopen.
Ik vraag me af: moet de EU soepeler omgaan met deze regels om onze eigen aanvoerketens te beschermen, of is de heilige 90-dagenregel belangrijker dan een vlotte doorstroming aan de grens?
