Droomt u van een fonkelnieuwe auto van de oosterburen? Het lijkt zo logisch: wie in Duitsland werkt, rijdt een dikke wagen. Maar de realiteit achter het stuur is een stuk nuchterder dan de glimmende folders doen vermoeden.
Ik heb de recente cijfers van LeasingMarkt.de geanalyseerd en eerlijk gezegd, de resultaten dwingen je tot nadenken. In een land dat bekend staat om zijn autoproductie, is een nieuwe Volkswagen of Audi voor de gemiddelde werknemer geen impulsaankoop, maar een jarenplan. Zelfs zonder de inflatie in Nederland mee te rekenen, is het gat tussen droom en werkelijkheid enorm.
De prijs van mobiliteit: Van Corsa tot Audi
Laten we de kaarten op tafel leggen. Om een eerlijk beeld te krijgen, kijken we naar het nettosalaris van verschillende beroepen en zetten dat af tegen vier populaire modellen: de Opel Corsa (€ 22.900), de VW Golf (€ 29.400), de Tesla Model Y (€ 40.900) en de luxe Audi A6 (€ 55.500).
- Winkelmedewerkers: Met een gemiddeld netto-inkomen van € 1.973 per maand moet men maar liefst 15 maanden sparen voor een Golf. Een Audi A6? Dat kost meer dan 28 maanden volledig salaris.
- Verplegers: Zij zitten in hetzelfde schuitje als het winkelpersoneel. Een nieuwe Tesla betekent bijna twee jaar lang elke verdiende euro opzijzetten.
- Docenten (vroegschoolse educatie): Bij een inkomen van € 2.651 ziet het er iets rooskleuriger uit. Zij rijden na 11 maanden sparen weg in een nieuwe Golf.
Kloof tussen de weg en de directiekamer
Het wordt pas echt interessant (of pijnlijk) als we naar de top kijken. Waar een verkoopmedewerker bijna 15 maandsalarissen moet neerleggen voor een Golf, doet een medisch specialist dat in 7 maanden. Maar er is altijd een overtreffende trap.
Wist u dat een lid van de Bondsdag diezelfde VW Golf in 5 maanden bij elkaar heeft? En voor de absolute top, de CEO’s van grote DAX-bedrijven, is de auto geen investering maar kleingeld. Zij verdienen een nieuwe Volkswagen Golf in ongeveer drie dagen werk.
De harde realiteit: Sparen of financieren?
Wat we vaak vergeten bij het zien van al die glimmende kentekens op de Autobahn, is dat bijna niemand deze bedragen direct van zijn spaarrekening haalt. In de praktijk is het bezitten van een auto in Duitsland, net als in Nederland, een marathon van leningen en leasecontracten.
Mijn advies: Staar je niet blind op het bruto-inkomen van een baan over de grens. De lokale kosten voor levensonderhoud vreten een groot deel van die felbegeerde euro’s op voordat u de dealer zelfs maar hebt bereikt. Een slimme zet? Kijk naar jonge occasions van 1 à 2 jaar oud; het scheelt vaak precies die 4 tot 6 maanden salaris waar u anders hard voor moet zwoelen.
In een sterke economie blijft een nieuwe auto voor de meesten een langetermijnproject. De cijfers laten zien dat de sociale piramide in de autowereld eerder op een wolkenkrabber lijkt dan op een geleidelijke helling.
Zou u bereid zijn om meer dan een jaar van uw volledige salaris opzij te leggen voor een gloednieuwe auto, of kiest u liever voor de verstandige tweedehands variant? Laat het ons weten in de reacties!
